2024年，新能源汽车无疑是最热门的行业之一。

随着车企步入淘汰赛阶段，各新能源品牌频造热点吸睛，自小米SU7问世，车企大佬纷纷效仿雷军下场，欲“以流量换销量”。

同时，中国汽车市场格局重塑，内卷从价格、技术延伸至营销策略与销售渠道。

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01.

错位竞争加剧，排名大洗牌

去年，时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东断言：“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，卷才刚刚开始，未来还会更卷。”

不出所料，2024年一边是大批车企暴雷濒临倒闭，一边是小米的一炮而红和小鹏的教科书式逆袭。

对比 2023 年同期，今年新能源车企销量涨幅明显。从销量榜单来看，上榜门槛（销量前10名）较去年提升10万，这背后是新能源汽车渗透率持续提升，市场空间不断扩大。

去年我们描述中国新能源汽车的格局变化是“比特双雄+6家跟随”转变为“1头(BYD) + 3强 (特/理/埃) + 8家乱战”。今年则进一步演变为：1头（BYD）+6强（吉利/特斯拉/长安/上汽通用五菱/理想/小鹏）+2新（赛力斯/小米），马太效应正在车圈显现。（小鹏销量爆发于新品发布的Q4，故并未上本榜。）

自主品牌传统车企表现可圈可点，新势力车企当仁不让。

比亚迪领先地位进一步拉大，奇瑞、吉利、长安、长城等自主品牌头部传统车企转型升级表现优异，份额提升明显；新势力车企加速洗牌，其中小米现象级一炮而红，小鹏走上逆袭之路，理想稳步前行。

与销量一同增长的还有车企网点数量。这一年，各大车企在线下用多种形式，建立多元化触点，以求覆盖更大范围的客群。

02.

网点竞增长，渠道大作战

车企线下渠道网点的增长，直观展现了各城市层级扩张的“战术”，同时为各品牌如何根据不同市场定位和战略需求灵活调整渠道布局，提供了重要参考。

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一、深度重构，稳步扩张

根据Location汽车行业品牌数据库（涵盖140多家车企）的数据显示，相较今年三月份，2024年底汽车网点总量增加了2000+。具体实现路径为，新势力车企加码经销商，传统主机厂新能源探索自营。二者殊途同归，直营+加盟双销并行，重构汽车渠道生态。

1. 新势力车企寻找经销商代理

随着交付量的提升，重仓核心商圈的局限性日益显现，一些新势力车企开始向传统车企学习，放开经销商的加盟。

小鹏汽车深入执行「木星计划」引进经销商店，该计划的核心是扩大代理经销商的门店规模，逐步淘汰效率低下的直营门店。

小米汽车同样通过这种模式铺开线下渠道：小米汽车采用1+N模式，其中“1”代表直营店，“N”代表代理销售。

2. 传统车企开启直营探索

传统车企亦寻求转型，借鉴早期新势力车企经验探索品牌直营。今年5月，长城汽车在保留传统经销商模式基础上，推出「长城智选」作为重要销售渠道，打造双销模式，百日即完成百店布局，截至11月30日，长城智选全国门店数量已经来到210家。

大众汽车开始建立完全独立的品牌直营新零售体系，构建了直营加代理制的混合销售模式，先后在成都、上海、广州、北京等城市开出品牌直营店。

不同阶段对渠道的要求不同，车企灵活调整拥抱变革。

引起渠道生态变化的关键因素在于，对于不同类型的车企而言，自营、代理、授权经销商等模式各有利弊，不同发展阶段对渠道的要求不同，需根据自身情况灵活选择与调整。

各大知名车企2024年的网点数量变动、渠道布局变革等，我们将在即将发布的《汽车线下渠道选址洞察2024篇》中详细呈现，敬请期待。

二、渠道为王，奋力下沉

许多新势力品牌的网点铺设都是从一线城市逐渐下沉，受限于品牌认知及渠道扩展能力，往往止步于二线城市，少数品牌比如蔚小理能进到三四线城市。从发展空间来看，下沉城市为车企提供了更广阔的市场，这里考验的也就是渠道能力。

以连续两个月销量&交付量均突破2万的小米为例，截至发稿日其门店数量已超过180家，覆盖53个城市。相比之下，月销量超过5万的国产新势力龙头理想汽车，具备零售功能的网点数量为750+（包括零售中心、慢闪店等）。小米汽车店效可见一斑。

# 图片来源互联网

这里一个关键点在于，依托小米之家的渠道优势，加之小米在广大消费者群体中积累的超高知名度，小米汽车天然拥有触达四五线城市客群的能力。这一独特优势，让小米汽车与其他新势力品牌拉开差距，在搭建销售网络时占得先机，凸显 “渠道为王” 这一理念在汽车行业的关键价值。

三、典型车企网点大PK

1. 小米直面特斯拉

2024年，特斯拉扩大其在关键城市的门店网络规模，同时优化运营效率低下的现有门店。相较大多数新势力品牌，特斯拉有着长达十一年的深厚积累，在中国市场稳扎稳打，各线城市实现了相对均衡的渠道铺设，销售、售后等各类功能的网点一应俱全。

再看小米，正如前文所说，它走的是一条充分借助现有优势弯道超车的路，依托庞大且成熟的小米之家网络进行扩张和升级的小米，天然攥着一张面向更广泛受众的“入场券”。即便目前汽车网点侧重新一线城市，但在“小米之家”渠道加持以及Location大数据选址系统的深度应用下，小米的网点规模或将在2025年实现质的飞跃。

2. 蔚小理你追我赶

江浙沪地区，「蔚小理」的门店数量呈现出「分庭抗礼」态势；整体来看，理想汽车网点数量在全国范围内仍处领先地位，这种优势得益于其在北方区域以及一些下沉市场的抢先占位。

聚焦零售网点的分布，小鹏延续其在两广地区大本营的优势地位，2024年还将这一优势扩大至中西部地区。小鹏汽车 2024 年重点不在大规模开店，而是调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例，增加授权经销商的同时逐步淘汰效率低下的直营门店，提高市场反应速度和运营效率。

理想仍采用直营模式，通过不断增加直营零售中心、慢闪店的数量来扩大市场覆盖范围，并且加码布局三线城市。

蔚来的开店策略与小鹏较为一致，注重网络的优化升级，采用直营与合作相结合的模式，积极寻求与优质经销商的合作，同样践行「双销合一」的渠道重构，以提升销售效率和市场覆盖率。

此外，传统主机厂阵营里，吉利、长安、奇瑞、上汽奥迪、东风日产等旗下的新能源品牌纷纷抢滩直营赛道。在新能源竞争趋于白热化的下半场，它们主动求变，加速布局直营店网络，试图凭借更直接的用户触达、更可控的销售链路，在新赛道上后来居上。

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03.

渠道重构背景下的车企选址数智化指南

渠道重构，绝非简单的门店增减、位置挪移，而是品牌对当下竞争局势的敏锐洞察，对未来趋势的精准预判。大数据选址系统的价值此刻凸显——推动线下渠道布局的数智化变革，先人一步精准剖析市场，优化销售网络，实现资源最优配置。

一、关注竞品网点，洞悉行业动态

过去查看竞品动态时，相关人员总是要反复查阅地图软件及品牌官网。在今天，一张地图即可满足所需信息的可视化需求：竞品网点的区域分布及数量、网点功能（零售门店或售后门店）、网点属性（正铺还是慢闪店）等信息一目了然。轻松实现“知己知彼”，无论是选择“跟随开店”还是“避开开店”，选址人员都能做到心中有数。

二、打磨开店模型，提升推荐精度

科学的选址基于覆盖精准的目标客群；传统的选址依赖广义的商圈数据，这种模式往往割裂了商圈乃至点位客群画像与品牌目标客群内在联系。

基于商圈所在的区域的基础数据信息，汽车门店数量、汽车品牌档次等行业数据信息分析建模评分，结合品牌目标客群画像，建立品牌私有化商圈推荐模型，提升网规科学性及初筛效率。

同时，通过品牌私有化商圈推荐模型，匹配场地评分及场地客群的多维度信息，利用AI算法，聚焦品牌客群画像与商圈客群的匹配度，测算市场容量，智能筛选出满足品牌开店需求的场地，并进行优势排序，适合品牌开店的点位一目了然。

三、完善基盘管理，提高协同效率

选址流程管理专用的基盘管理版块，实现了信息的线上化、过程的留痕化以及数据的资产化，为资料的使用提供了便利，促进了跨部门的沟通与协作，并为历史数据的留存提供了沉淀仓库。这使得开店决策有据可依，有效避免了执行与反馈之间的脱节。

04.

写在最后

数据驱动线下开店决策，Location基于汽车行业高精数据、行业独家巡展热力等，快人一步洞察汽车市场；深耕行业打磨的数智化选址方案，赋能车企网络发展部门2025年高效完成线下渠道网络布局和开店决策，以应对汽车行业的大动荡环境。

Location持续追踪各大车企线下网点布局动态，在《典型乘用车全国网点布局策略篇》 推荐阅读🔍 的基础上，Location即将发布《汽车线下渠道选址洞察2024篇》。

新版报告将更新数据加深洞察，梳理更多车企零售网点的分布版图，挖掘渠道变革的底层逻辑与趋势走向；呈上2025年车企线下选址拓店的实操性策略建议，为车企在下半场找准方向、锚定胜局助力赋能。敬请期待。

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